人民政协与鹰厦铁路的建成

　　□ 徐晓东 黄小明

　　鹰(潭)厦(门)铁路以当年的江西省鹰潭镇为起点，在鹰潭与浙赣线接轨，向南经资溪、光泽、邵武、顺昌、沙县、三明、永安、漳平和漳州，终至厦门，全长697.7公里，其中江西境内78.4公里。

　　中华人民共和国成立前，通往福建省外的铁路，虽曾进行过6次勘测，但始终没有修建计划。在全国政协第一届全体会议上，全国政协副主席、爱国侨领陈嘉庚，向大会提出修建福建铁路的提案并获得通过。后因朝鲜战争爆发未能实施，但获得了毛泽东的一个批示：“此事目前虽一时不能兼顾，但福建筑路的正确意见，当为彻底支持。”1951年国庆期间，时任福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议，尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路，以解决福建出省通道的问题。为了福建的发展，也为了战备的需要，中央决定投资5亿元修建福建铁路。陈嘉庚闻讯，感奋不已，亲赴家乡考察线路。

　　1953年，鹰厦铁路建设纳入国家第一个“五年计划”，由中南设计分局踏勘选线，拟定了东、中、西三个方案，并向铁道部推荐了东线方案(也就是目前鹰厦线的实际路线)，即从江西鹰潭出发，经邵武、南平、永安、漳州等地，到达福建厦门。其优点是路线短、工程量小，吸引人口多，有利于开发闽北森林资源，也便于铁路延展至福州。福建省认可东线方案，就此，福建省专门征询陈嘉庚的意见，陈嘉庚也赞成东线方案。

　　1955年2月21日，鹰厦铁路鹰潭至资溪段率先开工，由于铁路穿越崇山峻岭，地质构造复杂。1955年4月，铁道兵司令员王震代表国防部和铁道部，会同谢尔巴可夫为首的苏联专家组，在南昌召开会议，根据地形及经济调查资料，共同研究解决难题。

　　1955年9月1日，鹰厦铁路自鹰潭开始铺设轨道，当年12月，铺轨至资溪境内76公里751米处暂停。1956年1月，鹰厦铁路全线展开施工。铁道兵是骨干和组织者，负责主体工程。路基土石方及大量整道工作，由闽赣两省动员12万多民工承担，另有一支庞大的生活供应、上山伐木及运输队伍，支援铁路建设。1956年12月9日，架梁铺轨至厦门，宣告鹰厦铁路全线铺通。鹰厦铁路修建工期仅22个月，比预定时间提前了一年零22天，修建进度平均每月达33公里，这在我国铁路修建史上是少有的。1957年12月4日，国家验收交接委员会自南向北进行验收，28日，在福建南平办理交接仪式。1958年元旦，鹰厦铁路全线通车运营。

　　60多年来，鹰厦铁路改变了福建交通闭塞的局面，加强和巩固了东南沿海国防，促进海峡西岸与祖国腹地联通对接，为福建经济社会发展注入了强劲活力。

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