张金英、江浩然委员: 开好国际班列,融入共建“一带一路”
人民政协网天津2月27日电(记者张原李宁馨)“受国内其他地区高额财政补贴竞争影响,天津国际班列货源持续流失,天津港国际班列运量虽仍能保持沿海港口第一位置,但规模已大幅萎缩。随着班列货量的变化,近几年国家铁路部门在运行图调整时减少了沿海港口的班列数量。”张金英、江浩然委员调研发现,铁路运输资源不足限制了天津国际班列发展。且受新冠肺炎疫情等因素影响,外贸海运费持续走高并维持高位运行,抵消了国际班列运价高的缺点,促使货源激增,造成了出境口岸拥堵,铁路运输计划吃紧等问题。其中,天津港的主要通道二连浩特班列情况最为严重,受限于蒙古国扎门乌德口岸通过能力,加之铁路计划分配不足,2021年以来天津国际班列日均发运列数难以满足市场需求。
2022年全国两会召开在即,张金英、江浩然委员拟联名提交提案,建议国家相关部门支持天津国际班列高质量发展,更好融入共建“一带一路”。
天津开展国际班列运输的地理位置条件优越,天津路桥海铁联运通道主要有天津至满洲里、二连浩特、阿拉山口(霍尔果斯)等口岸通道。同时,天津港是距离蒙古国最近的海港,是蒙古国的主要出海口,2018年天津市与蒙古国交通部建立了战略合作关系,高质量建设好中欧(中亚)班列(以下统称“国际班列”)成为落实津蒙合作的重要工作举措。天津港(集团)有限公司充分发挥港口资源优势,主动融入“一带一路”建设,在推动设施联通、服务贸易畅通等方面取得突出成绩,特别是在国际班列组织上,实现运量增长,并连年保持沿海主要港口领先位置,天津港—二连浩特—蒙古国班列已成为中蒙俄经济走廊通道建设的重要载体。
张金英、江浩然委员建议国家有关部门加大监督力度,严格规范各地国际班列财政补贴,推进落实以市场化方式运营国际班列。
“建议国家支持天津设立国际班列集结中心。”二位委员分析指出,天津港在二连通道、阿拉山口通道上,是陆上运距最短的沿海港口,且拥有较为发达的内贸航线;同时,京津冀区域也是对欧亚腹地重要出口货物的产地,国家可将天津设立为北通道、中通道的集结中心,支持天津国际班列发展。
“建议增加天津港通往二连浩特、满洲里和阿拉山口(霍尔果斯)班列计划,其中二连浩特通道每日2列,满洲里和阿拉山口(霍尔果斯)每日1列,并在铁路运行图上予以固定。”张金英、江浩然委员建议国家相关部门对北通道、中通道建设中涌现的新兴口岸,如同江、绥芬河、塔城等,给予铁路运输资源扶持,支持天津港优先开行图定班列。
原文链接:http://www.tjszx.gov.cn/wylz/system/2022/03/01/030006423.shtml
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