“抗战公路”如何变身“网红公路”

　　如何打好“抗战文化牌”，吸引全国乃至世界游客，重走“抗战生命公路”？如何借助网络人气、串联起成渝地区众多文旅热点、打造又一新“网红路线”？日前，民革重庆市九龙坡区委会“成渝地区抗战文化走廊建设”课题调研组一行登上了海拔1900多米的岩窝沟。

　　“魔鬼的住所！”

　　“这是魔鬼的住所：岩窝沟！”雅安民革同志的介绍一下子吸引了大家的注意力。在《三国演义》中，这里是诸葛亮七擒孟获的不毛之地，近年，这条乐西公路最为险峻的路段，成了网红公路。

　　乐西公路是与中印史迪威公路、滇缅公路同等重要的抗战公路，它起于乐山，止于西昌缸窑，全长525公里，此路联结滇缅公路、驼峰航线、中印公路，转运国际援助物资，成为抗战物资运输的重要通道，在抗战期间发挥了巨大的作用。

　　据记载，西昌小庙机场每天有六七十架飞机起降，抗战物资随乐西公路运入重庆，多达3000多吨；在国民政府组织青年参加远征军时，响应号召的西昌青年乘坐几十辆卡车从乐西公路到成都，再乘机到印度中国远征基地受训；抗战结束以后，南迁至峨眉山的7287箱故宫文物，也由乐西公路开始运回重庆……

　　由于抗战的形势危急，当时的国民政府要求一年内必须通车。与詹天佑、茅以升并称为中国交通工程“三杰”的赵祖康（上海人，留学美国康奈尔大学，时任交通部公路总管理处处长）临危受命，担任施工总队长。

　　民革重庆市九龙坡区委会“成渝地区抗战文化走廊建设”课题调研组一行到达的岩离沟是小凉山金河口上的一个路段，这里海拔1900米：一侧是万丈峭壁，令人炫目；一侧是临悬深谷，不敢俯瞰。一夜暴雨过后，这里落石满地。峭壁上横七竖八的凹坑，都是钢钎、铁锤一锤锤凿出来的；30多米的石笋，也是靠人力将山体劈开留下的风景……“我们脚下这段5米宽、7公里的山路，埋葬着1400多民工！”雅安民革的同志介绍。

　　著名抗战生命线

　　“代价难以想象！”当年曾参与过乐西公路修建的刘成志老人，在接受雅安民革同志采访时，仍清晰记得当年的惨烈。

　　为兴筑乐西公路，征调了来自四川乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县；西康省的汉源、荥经、西昌等17县，共计24万汉彝民工。

　　由于地形复杂、筑路物资缺乏、工粮短缺、衣单挨冻、缺医缺药，又要在极短的时间完成抢修。“工程几乎全凭最原始的锄头、钢钎、黑色炸药，用民工的身体一米一米地硬推。”刘成志说。

　　当年15岁的刘成志跟着父亲参与修建的就是岩窝沟路段。岩窝沟一侧悬崖绝壁、一侧万丈深渊，民工只能蜷缩着蹲在箩筐里，用绳索从岩顶吊至悬崖处开凿，放火药，在悬崖上把公路硬生生凿出来。由于麻绳和竹篾做的绳索禁不住反复撞击和摩擦，不时有工人坠下悬崖。

　　“我亲眼见到，坠下悬崖的工人就有好几十个。我因为身轻个矮，就被安排放炸药……怕哦，怕绳子断了，和其他人一样摔死！”老人颤着嘴唇说：自己能幸运活下来是个奇迹。

　　数千民工站立在深谷两边，“吭唷吭唷”地挥舞大锤与钢钎，不分昼夜敲打崖壁；两人一组蜷缩在箩筐里，从百米悬崖顶部垂吊下来，一人掌钎，一人抡锤，开凿放火药，巨石滚落谷底的巨响、工人坠下悬崖的惨叫……交织在一起，惊心动魄！

　　蓑衣岭是另一惨烈路段。位于金口河大瓦山北侧的蓑衣岭，气候恶劣，一年超过300天雨雾缭绕或冰天雪地。翻越此岭，必备蓑衣，由此得名。为了加快进度，冬季赶工，200多名衣衫褴褛的民工，在一个清晨来临时，再也没有醒来。赵祖康满怀悲痛，在此立碑，亲笔撰写碑文《褴褛开疆》：

　　蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，期月之间，开凿工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。

　　据统计，此路段伤亡的民工达3000多人，连施工总队长赵祖康也因过度劳累而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。至1941年2月竣工，历时一年半，伤亡人数3万人，牺牲4000多人，平均每公里死亡8人。时至今日，岩窝沟、蓑衣岭里荒冢、残骨仍不难寻觅。

　　新中国成立后，乐西公路多数路段被改建为国道、省道，目前仅有蓑衣岭、岩窝沟这段非主干道约26公里，保留了原貌。

　　重建“网红路”

　　近年来，乐西公路，开始被世人关注，渐渐成为一条“网红公路”。

　　2016年10月28日，民革上海市委会出资修建“抗战乐西公路旧址”碑，民革中央主席郑建邦参加揭幕仪式。

　　乐西公路沿线有着丰富的文旅资源：自乐山出发，沿重庆文物南迁纪念馆、中国十大最美峡谷金口河大峡谷、铁道兵博物馆、彝族古村庄，翻乐西公路至汉源；也可先上皇木镇，翻蓑衣岭、大瓦山五池风景区，大渡河峡谷、一线天大桥……四季梨、桃子、李子、核桃等瓜果不断；更有坛子肉、黄牛肉火锅、锅贴臭豆腐、炸土豆、挞挞面、贡椒鱼、火盆烧烤、铁板烧、石板烧等大量美食。

　　令人遗憾的是，受限于行政区域分割等因素，沿线资源虽丰富，却并未形成一个整体。课题组领队、重庆九龙坡区政协副主席、民革九龙坡区委会主委何新跃认为：在双城经济圈大背景，借助成渝地区抗战文化走廊建设，将成为乐西公路的一个突破口。

　　从历史的角度看，乐西公路的终点是在重庆。除了乐山至西昌525公里陆路，还包括重庆至乐山400公里水路。这就将重庆广阳岛、九龙坡建川博物馆、江津白沙古镇、泸州川南师范学堂燕子岩抗战旧址、自贡“川盐济楚”遗址、宜宾李庄等长江沿线抗战资源全部串起。乐西公路由此成为成渝抗战文化的一个新IP，而不再局限于川西一个普通抗战遗址的定位。

　　“成渝地区抗战文化走廊建设”课题调研组建议：可由成渝两地在重庆长江边共建一座“抗战生命线——乐西公路纪念馆”。深挖巴蜀人民独特的“成渝地区抗战文化特质”，凸显“抗战生命线”地位。同时，以重庆为文化汇集的桥头堡与旅游线路的起点，打造全新IP和文旅线路。