新能源+智能化，为汽车重新定义

　　“随着新能源和智能网联汽车的快速发展，汽车将被重新定义，汽车的生态链将向与能源、交通、信息通讯、智慧城市深度融合的车联网智慧出行方向快速发展。”

　　这是9月初的一天，在长安全球研发中心的一间会议室里，市政协经济委副主任、重庆长安汽车股份有限公司首席专家罗明刚在一份调研报告中抛出的观点。

　　这份调研报告由重庆市和四川省两地政协经济委牵头下的“成渝地区双城经济圈汽车产业集群发展”专题调研组，历时3个月，通过会议座谈、实地走访、学习考察，最后由罗明刚执笔撰写。

　　去年，成渝地区汽车产量在全国占比近12%，也就是说，全国10辆汽车中，至少有1辆是成渝地区生产的。在汽车产业加速新能源化、智能化转型升级的关键时期，如何把握住机会就显得尤为重要。

　　汽车发展的方向要与能源、交通、信息通讯、智慧城市相融合。对此，市政协委员、重庆小康控股有限公司董事长张兴明说，融合中有很多事，目前是企业自己办不到的，比如充电、换电基础设施的投入，自动驾驶示范区建设，都需要政府及相关职能部门共同完成。张兴明非常赞成调研报告中提出的“共享”与“互用”。为减少重复投资，鼓励中国汽研、重庆车检院、重庆垫江试验场等发挥国家级整车和零部件检验检测能力优势，面向川渝两地车企提供一体服务，降低开发成本。他认为，四川和重庆还应该充分利用现有的应用场景，推动智能网联汽车、氢燃料电池汽车协同发展。

　　成渝两地拥有两个国家级新区和多所知名高校，如何依托人才优势，提升整体研发创新能力？市政协常委、重庆理工大学车辆工程学院院长胡远志说：“当前我们需要‘制造’，更需要‘研发’。”他建议构建一个涵盖新能源汽车、人工智能、大数据、云平台、车规级芯片、智能硬件设计等领域的公共研发平台，共同研发前瞻技术、共性基础技术、卡脖子技术，让创新生态更强。

　　在胡远志眼里，“软件定义汽车”已成为汽车产品创新的重要趋势，人工智能、软件、大数据人才已成为汽车行业人才引进培养的重点，要让“懂车、懂软件、懂数据”的跨界复合型人才不稀缺。

　　市政协委员、重庆海能机械制造有限公司董事长唐俊聪经营着一个汽车零部件配套企业。当前，他面临着一个难题：作为中小企业，既要做好传统汽车的配套，还要积极应对转型升级。他认为，动力电池、电机、车规级芯片、高精度传感器等，都是新能源智能网联高端零部件，要想在这些“大蛋糕”中分上一块，必须让像自己这样的中小企业走上“专、精、特、新”的发展道路。（记者 邓永宏）

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